17：40，刘老板出门去接安哥了，马特贝还在码字，第二部小说希望能走得更稳一点。
投研类的小说，受众群体可能还是少数，尤其在这种小视频比较受欢迎的时代。
马特贝暂时顾不上这些，只希望能进一步把享界超级工厂和赛力斯超级工厂的差异找出来，看看北汽蓝谷要什么时候才能解决产能问题？
张建勇在 2024 年 3 月出任北汽集团党委书记、董事长之前，担任的是北京市国有资产监督管理委员会党委委员、副主任职务。
张建勇的作风是雷厉风行的，履新后4个月，把北汽蓝谷董事长代康伟升任（虚职），让张国富接任北汽蓝谷的总经理。又是在代康伟当选北汽蓝谷董事长后5个月内拿下，让张国富执掌北汽蓝谷。
现在如果享界超级工厂或极狐的镇江工厂有问题，那也是前任代康伟时代的遗留问题。相信张国富和华为有能力解决这些问题。
享界实际上应该是华为主导，所以享界S9增程版的订单数据，孙少军等大V都不会去触碰。
马特贝再捋了一遍张建勇的换帅动作，很明显，他再次加入北汽是带着北京国资委的任务下来的，他的目标是重振北汽的工匠精神，在与华为的合作下，夺回bbA在国内的豪车市场份额。
张建勇自 2003 年加入北汽体系，在财务、国际业务等多个核心岗位历练近20 年，2022 年调任北京市国资委副主任前已是北汽集团副总经理。
他正式出任北汽集团董事长的时间是2024 年 3 月 27 日。他的回归被视为北汽集团加速自主板块改革、应对新能源转型压力的关键举措。
2024 年 7 月：代康伟升任北汽集团副总工程师（虚职），张国富接任总经理，刘观桥调任主管营销。此举被解读为 “技术派退居二线，市场派主导一线”
2024 年 11 月：代康伟当选北汽蓝谷董事长，但中小股东赞成票仅 65.11%，反映出市场对其战略的质疑。
2025 年 3 月：代康伟辞去所有职务，张国富升任董事长，刘观桥升任总经理，标志着智选模式全面主导。
马特贝认为北汽蓝谷已经走入正轨了，现在可能处在某个环节的牵绊中，例如产能。
之前做过赛力斯超级工厂和享界超级工厂的对比，马特贝感觉还是有点乱，再捋捋！
散户的股票投研就是这样的，搞不清楚的，反复多搞几次，可能就清楚了。
享界超级工厂与赛力斯超级工厂核心差异解析
赛力斯对比享界，首先是制造工艺的降维打击
赛力斯在 2024 年实现了一体化压铸技术的再突破，将 222 个零部件集成为 10 个铝合金车身部件，集成度行业领先。其 9000t 压铸机配合镁合金半固态注射成型技术，使车身重量较传统工艺降低 32%，同时将生产节拍压缩至 90 秒 \/ 台，设备综合效率（oEE）达 92%。
反观享界工厂，虽引入奔驰 mRA 平台同源设计，但仍以分体式冲压焊接工艺为主，222 个零部件需通过 527 台机器人完成拼接，生产周期长达 12 秒车型切换，车身刚度较赛力斯低 18%。
智能化的代际差异
赛力斯的数字孪生工厂已实现 “研发模拟 - 量产预判 - 工艺优化” 全闭环。通过三维模拟平台，工厂可提前 3 个月预判问界 m9 改款的生产问题，将量产爬坡周期缩短 40%。其 Iot 物联网平台每日处理 3.5tb 数据，支撑 3000 台机器人协同作业，关键工序 100% 自动化。
享界工厂虽升级全时质量监测系统，但尚未建立完整数字孪生体系，工艺优化仍依赖人工分析，导致享界 S9 的量产爬坡周期长达 3 个月，比问界 m9 多出 1.5 个月。
“这只是制造工艺上的差异，所以享界S9这次如果是产能爬坡，还要3个月？”马特贝带着疑惑继续查。
其次就是供应链的效率战争。
厂中厂模式的碾压级优势：
赛力斯通过厂中厂模式将座椅、压铸等核心供应商引入工厂，实现 “门对门” 供应。例如，座椅供应商可在 20 分钟内将成品送达总装线，而传统供应链需 4-6 小时。这种模式使赛力斯库存周转天数压缩至 2.1 天，较行业平均提升 70%。
享界工厂虽绑定宁德时代、华为，但仍采用传统采购模式，关键零部件平均交付周期达 4.8 天，导致享界 S9订单交付周期长达 45 天，是问界 m9 的 2.25 倍。
物流体系的颠覆性创新：
赛力斯的集装箱智慧物流体系通过无人驾驶车队实现 “以箱代库”，换电时间仅 5 分钟，物流成本占比降至 3.2%。其配送路径可根据生产线节拍动态调整，零部件等待时间压缩至 15 秒以内。
享界工厂依赖第三方物流，物流成本占比高达 6.7%，AGV 小车平均等待时间达 2.3 分钟，且无法实现多车型混流配送。
“享界的下一个超级工厂，如果不能借鉴赛力斯的优势而做出改变，浪费了华为这么好的一个合作伙伴。”
马特贝一边查，一边感慨，赛力斯这次真的捡到宝了。
这段时间一直忙着码字，家里的事情基本都是刘老板在支撑，又到了19：18分，该去接胖纸了。